mais um blog concluído com sucesso

E então comecei minha amizade com Allan e meu envolvimento com NYPD Motorcycle Escorts. 

A primeira vez que vi as bicicletas, fiquei espantado com o trabalho que Allan colocou nelas. 

A moto reparada estava quase completa, luzes estroboscópicas esportivas e sinalização, e a segunda bicicleta estava bem encaminhada. 

Eu logo percebi que Allan tem um toque de "obsessivo" sobre ele quando se trata de detalhes. 

À medida que as bicicletas foram desarmadas, Allan teve que pesquisar e obter luzes adequadas para a frente das bicicletas, uma luz estroboscópica em um poste para a parte traseira da bicicleta, antenas para rádios e sirenes. Inicialmente, ele não podia criar artigos genuínos, já que os itens da polícia não parecem aparecer no mercado aberto, então ele foi com a opção de recriar a aparência usando itens de outras fontes. 

À medida que sua pesquisa continuava, ele conseguiu encontrar algumas luzes genuínas e sirenes de motocicletas ex-militares, e porque ele era compatível com a autenticidade, ele tinha que obtê-los.1955, Austin Champ estacionou no galpão também. 

O Austin Champ era o equivalente britânico do Jeep do exército dos EUA, e este é pristine até as ráfonas, pás, rifles e uma grande arma suja no trailer por trás disso.

Ele me mostrou a pesquisa que ele fez nas motocicletas e até teve uma foto da ex-SA bike em serviço. 

Os decalques para as bicicletas foram produzidos na Austrália para as especificações de Allan, e as perguntas de "por que NYPD?" Foram feitas, como eu sei que tem sido muitas mais vezes por muitas mais pessoas.

O objetivo de Allan para as bicicletas era dar "a impressão" de uma motocicleta policial, enquanto não tentava imitar uma motocicleta policial. 

Enquanto, no começo, pode parecer estranho ter simuladas motos da polícia de Nova York na Austrália, a lógica é bastante inteligente. 

Se você vê "NYPD" em uma motocicleta BMW branca, você pensa instantaneamente "polícia", apesar de estar na Austrália e, no entanto, até a Allan ter descoberto, o NYPD nunca usou a BMW em serviço ativo. 

Na verdade, mesmo que os decalques se baseiem na sinalização genuína da NYPD, se você olhar de perto, não há nenhum lugar nas motos que realmente diz "Polícia", é tudo um truque da mente. E a outra vantagem de ter NYPD nas bicicletas é que evita qualquer problema com nossos defensores locais da lei.

escorts story

Uma das melhores partes de ser um instrutor de motocicleta está conseguindo conhecer pessoas novas e interessantes, e ouvir os motivos que eles querem montar, e o que eles estão andando, ou estão planejando montar. 

Às vezes, tenho a sorte de formar novas amizades com algumas pessoas que ensino. Esta é a história de uma dessas amizades forjada por um amor de mais, exceto as motocicletas BMW, mas não sua motocicleta média de todos os dias BMW.

Em algum momento em relação ao final de 2012, tive um cavalheiro com o nome de Allan em um dos meus cursos da L'. Durante as nossas apresentações no início do curso, mencionei minha leve obsessão com a marca BMW. 

Quando foi a vez de Allan se apresentar, ele mencionou que ele havia cavalgado quando era mais novo, e decidiu que era hora de voltar para o motociclismo. 

Ele também mencionou que já havia comprado uma motocicleta BMW danificada que planejava reparar e montar quando completou o processo de licenciamento.

É claro que uma admissão como essa só poderia levar a uma coisa, muita discussão durante as pausas. 

Na nossa discussão, descobri que a bicicleta em questão era um R1200RT-P 2007. A designação P significa polícia. 

Penso que quando as pessoas pensam em motocicletas da polícia, duas imagens vêm à mente. As motocicletas americanas da polícia Harley Davidson, ou as motocicletas da polícia da BMW. 

Acho que você provavelmente pode adivinhar o que eu prefiro, e também acho que provavelmente estou seguro de dizer que, no mundo, a BMW seria responsável pelo número de motocicletas "de serviço" vendidas. 

Eu uso o termo "serviço" porque é claro que não é apenas a polícia que usa essas motos. Os serviços de ambulância e os militares também constituem uma grande parte desse segmento, mas certamente a polícia é a mais visível.

A bicicleta tinha sido retirada do Serviço de Polícia do Sul da Austrália e, em seguida, havia sido interrompida antes que a Allan o comprou o modelo de porcelanato liquido

Quando as bicicletas são aposentadas, toda a sinalização e o equipamento da polícia são removidos e, muitas vezes, os compradores privados substituem a caixa de rádio por um assento de pilotagem, de modo que o único sinal de que as bicicletas eram formalmente os modelos policiais serão os aparadores e colchetes extras para os gostos das luzes e das sirenes. 

Perguntei a Allan se essa era sua intenção, mas sua resposta foi "não, eu vou mantê-lo na guarnição da polícia".

a segunda parte do inicio da mudança

Ao chegar em casa, decidi que poderia ser uma boa idéia também reverter a mudança na minha bicicleta de estrada. 

Afinal, eu monto na bicicleta de estrada com mais freqüência que o piloto, de modo que uma mudança de padrão reverso na bicicleta da estrada ajudaria a reforçar o hábito. 

No dia seguinte, passei quinze minutos a reverter o turno no GSXR e depois fui de passeio nas colinas.

E cometeram erros.

Contei três vezes que preenchi minhas mudanças. Felizmente, não estava andando rapidamente, então não houve consequências desastrosas.

Mas ocorreu-me imediatamente que cometi erros na estrada por causa das distrações infinitas e situações imprevisíveis. 

Na pista, tudo o que eu tinha que fazer era andar rápido em uma superfície limpa, cercada por outros pilotos. Na estrada, movimentos estúpidos por motoristas de carro me fizeram dedicar toda a minha atenção - cada centavo de meus $ 10 - para permanecer vivo. 

Tanto quanto eu tinha me convencido de que o novo padrão de mudança se tornara automático para mim, obviamente estava ocupando pelo menos alguns neurônios de zumbido, porque em uma situação de sobrevivência eu ainda engasgava meus turnos enquanto deslocava toda a minha atenção para a situação à mão.

Então, definitivamente vou manter minha bicicleta de estrada configurada como é para que cada passeio reforce meu hábito. 

Entretanto, a experiência me deu uma pausa para considerar o quão vital é que nossa equitação se torne completamente automática. As férias estão sobre nós. 

Os motoristas têm suas mentes em outro lugar - em compras, crianças, feriados - e estão distraídos. Se você estiver indo para o corpo a corpo em sua bicicleta, certifique-se de gastar seus US $ 10 com sabedoria. Pode salvar sua vida.

você pode mudar alguma vez

Quando eu era um instrutor ensinando os cursos de motocicleta L'e P, costumávamos usar uma analogia simples para demonstrar como um motociclista precisa equilibrar sua atenção para se manter vivo. 

Foi assim; se a quantidade total de atenção que você pode pagar ao andar é representada por US $ 10 em mudança, para sobreviver, você precisa gastar cerca de cinco centavos de dólar na bicicleta e dedicar os outros US $ 9,95 para ver o que está acontecendo ao seu redor.

Eu gosto dessa analogia. Ele costumava obter reações bastante variadas quando a gente abrou para fora na aula. 

Um monte de estudantes de olhos arregalados, ainda lutando apenas para se dirigir a operar a bicicleta, não conseguiu imaginar todas as várias tarefas - embreagem, engrenagens, freio - que se juntam quase inconscientemente. 

Outros pilotos mencionaram que eles apenas cavalgaram uma vez por mês ou mais, e que a primeira hora ou mais de cada passeio sentiu como um curso de porcelanato liquido

Foi interessante comparar todos os diferentes pontos de vista. Mas o fato não é que nenhum piloto possa se dar ao luxo de desperdiçar a atenção ao simplesmente operar a bicicleta. 

Ha muitas ameaças que se desenrolam ao nosso redor na estrada.

Eu andei por anos, então agora sou capaz de pular na minha bicicleta, ou mesmo quase qualquer bicicleta, e logo depois a andar sem pensar. 

É uma habilidade acessível que brota de nada mais do que experiência. No entanto, recentemente, encontrei-me numa situação que me fez pensar sobre o antigo axioma '$ 10 change' novamente.

Na minha bicicleta de corrida, a distância ao solo em alguns cantos tornou-se um problema recentemente. 

Então eu passei algum tempo no galpão e troquei o mecanismo de mudança para 'mudança de corrida' - em suma, minha mudança de engrenagem agora é 'um acima, cinco para baixo' em vez do contrário. Eu toco para baixo para mudar uma engrenagem, e até mudar para baixo. Simples. 

Isso significa que em vez de tentar espremer meu casco desagradável sob o deslocador enquanto se inclinava forte para a esquerda, agora eu posso manter meu dedo do pé acima da alavanca de mudança e apenas continuar batendo para subir de velocidade enquanto eu acelerar de um lado esquerdo.

Eu não tinha trabalhado com esse padrão de mudança por algum tempo, então, depois de configurá-lo, fui à trilha para testá-lo. Não há problemas. 

Eu me adaptei ao padrão invertido imediatamente, não perdi nenhuma mudança e não tive nenhum problema.